Consejos de la A a la Z

Aluminio

  • Windpilot utiliza AlMg 5, un material absolutamente resistente al agua.
  • En el BOOT 1994 hemos expuesto el equipo PACIFIC de Gudrun Calligaro tras 2 años de navegación por todo el mundo. El estado del equipo era tan bueno que muchos visitantes no querían ni creerlo.

Plataforma de baño

  • Ideal en largos trayectos, puesto que al echar anclas sólo es posible alcanzar la tierra por chinchorro.
  • ¡Subir y bajar sólo es ideal en popa!
  • ¡Pruebe alguna vez de cargar a bordo provisiones, diesel, bidones de agua desde el chinchorro a través de una escalerilla resbaladiza!
  • Atención: plataforma a unos 50 cm por encima del agua, puesto que si no quedará bajo agua durante el viaje.
  • ¡El montaje de un PACIFIC PLUS puede integrarse perfectamente en una plataforma!

Escalerilla

  • Montarla lateralmente, un sistema de timón oscilante sólo puede funcionar regularmente en todos los rumbos si está montado en el centro.
  • ¡De qué sirve un timón oscilante si acaba saliendo del agua porque está colocado en el lado "equivocado"!
  • Monte la escalerilla de baño a babor, puesto que con el lift-up del timón oscilante queda poco espacio a estribor.

Bypass

  • ¡Un bypass en el sistema hidráulico no es una solución para conseguir la transmisión de fuerza de un sistema de timón oscilante a la caña de emergencia!
  • El aceite en el cilindro hidráulico tiene que ser trasvasado con cada movimiento! La caña de emergencia sólo podrá moverse aportándose mucha fuerza!
  • Solución: con sólo desbridar el cilindro hidráulico del cuadrante se conseguirá la necesaria suavidad de funcionamiento en la caña de emergencia.
  • Esto sólo tendrá sentido si la caña de emergencia queda siempre al alcance desde el cockpit, para poder así pasar al gobierno manual.

Amortiguación de guiñada

  • Evita el sobrevirado, es decir, demasiados y demasiado largos movimientos de contratimón de un servosistema.
  • Característica más importante de los buenos sistemas de timón oscilantes: amortiguación de guiñada mediante ruedas cónicas con una reducción de 1 : 2.
  • Aries, Monitor y Windpilot son idénticos en esta característica

Catamaranes

  • Catamaranes pueden gobernarse perfectamente mediante un sistema de timón oscilante. La separación de la unión mecánica entre ambos timones es una posibilidad:
  • Timón N° 1 permanece unido con el mando de rueda, para el manejo manual y el calibrado de precisión
  • Timón N° 2 es controlado a través de la caña de emergencia por el equipo de timón oscilante.
  • Con cambiante fuerza del viento, el señal de mando no será dado por la banderola sino a través de un pequeño piloto automático colocado en la sujeción de la banderola.

Ketch - balandro

  • Las embarcaciones aparejadas pueden ser gobernadas sin problemas por sistemas de pilotos de viento, ¡siempre que se tenga en cuenta que la banderola pueda trabajar!
  • Esto significa normalmente no colocar la mesana y, si la botavara se encuentra lo suficientemente por encima de la cubierta, asegurarla con un preventer.
  • ¡En un mareaje con viento libre la mesana suele conseguir más presión de barlovento que de avance!

Rodamiento de bolas / Rodamiento de agujas

  • Windpilot no utiliza este tipo de rodamientos debido a su gran intensidad de mantenimiento y a su delicadeza en cuanto a la formación de cristales salinos.
  • Nosotros utilizamos rodamientos de deslizamiento de Delrin y PTFE, éstos están libres de mantenimiento y tienen una marcha suave.
  • Este concepto ha demostrado su eficacia durante 32 años
  • ¡La demanda de rodamientos de recambio ha sido prácticamente CERO!

Transmisión de cabos

  • En sistemas de timón oscilante: ¡como más corta, como menos motones, mejor!
  • La transmisión de cabos en sistemas tradicionales empieza en la parte inferior, en la caña del timón oscilante y necesita unas 8 - 10 motones.
  • La transmisión de cabos en Pacific y Pacific Light empieza en la parte superior, en el brazo oscilante y necesita sólo 2 - 4 motones - ¡ésta es la unión más corta posible con el timón principal!

Carga en el espejo (sistemas de timón oscilante)

  • ¿Cuánta fuerza se aplica a las piezas de sujeción de un sistema de timón oscilante en el espejo?
  • La carga máxima en las piezas de sujeción resulta de la fuerza con la que se tira en la caña o se gira la rueda para mantener la embarcación en su rumbo y del peso del equipo
  • Los sistemas de timón oscilante funcionan aerodinámicamente. El timón oscilante se queda sin fuerza cuando se interrumpe la conexión de cabos con el timón principal. El brazo oscilante sigue entonces la corriente sin ningún tipo de resistencia, como un perro con correa.
  • Los modernos sistemas de WINDPILOT tienen por eso bridas de montaje compactas.
  • Observe por ej. la sujeción del sistema en un balandro de cangrejo de 25 t de peso. El barco ha navegado en 15 años innumerables millas marinas en alta mar - ¡sin fallos ni averías!

Longitud de tracción del cabo de los sistemas de timón oscilante

  • ¡Un equipo de timón oscilante tiene una longitud media de tracción del cabo de 25 cm para poder tirar de la caña o girar la rueda!
  • ¡Es fácil de entender entonces que cada empeoramiento de la transmisión de fuerza por estirado, holgadura o fricción de rodamientos, reduzca considerablemente el grado de acción del timón principal!

Carga en el espejo (sistemas de timón doble y auxiliar)

  • ¡La fijación debe cargar con presiones "estáticas" y ser por ello de grandes dimensiones!

Material

  • Los mástiles de aluminio se fabrican con aluminio extrusionable de orden más bajo, que posteriormente se laca o anodiza como protección contra los elementos del tiempo. ¡No obstante, los navegadores de todo el mundo confían en su mástil!
  • Los botes modernos se fabrican con AlmG4,5, un material que puede utilizarse en el agua del mar sin necesidad de que reciba un tratamiento de protección (sin lacar)
  • WINDPILOT, igual que GOIOT y LEWMAR, utilizan AlmG5, una aleación 100% resistente al agua del mar. ¡Además, este material se somete a un anodizado duro! WINDPILOT concede una garantía de por vida contra daños en el material.

Caña de emergencia con mando por rueda

  • La transmisión de fuerza a la caña de emergencia no es una buena solución, puesto que la totalidad de la mecánica de la rueda deberá ser movida por el extremo de fuerza falso.
  • ¡Intente girar el volante mediante las ruedas delanteras de su coche! Solución: ¡desbridar completamente la transmisión de fuerza! Esto sólo tendrá sentido si la caña de emergencia queda siempre al alcance desde el cockpit, para poder pasar así al gobierno manual.

Adaptador de rueda

  • ¡Un adaptador de rueda debería trabajar como un freno de disco!
  • Sólo así puede ajustarse correctamente el mareaje y modificarse sin escalonamientos.
  • En caso de sobrecarga, el disco resbalará - ¡una característica de seguridad!

Timón oscilante como timón de emergencia

  • Casi no es aplicable, puesto que la superficie del timón es demasiado pequeña para gobernar una embarcación en caso de daños en el timón principal o pérdida del mismo en complicadas condiciones de oleaje.
  • Con mar en calma no suelen provocarse daños en el timón principal.

Mal tiempo

¿Por qué el oleaje apenas puede causar daños en un timón oscilante?

El mal tiempo y el mar rompiente tienden a desplazar toda la embarcación hacia sotavento, antes que provocar que un timón oscilante abandone su posición en la corriente del agua. Cualquier repentina "deriva" por oleaje, será suavemente amortiguada por un timón oscilante con engranaje cónico, puesto que

  • la unión de cabos con el timón principal trabaja como un amortiguador de golpes
  • ambos timones (timón principal y oscilante) se ajustan recíprocamente debido al cambio de presión
  • la deriva de la embarcación hacia sotavento provoca más movimientos de contratimón, puesto que el brazo oscilante adapta su posición con retraso a la "nueva" agua de la quilla.

Por el contrario, si el barco zozobra, es mejor que un brazo oscilante cuente con un radio de viraje lo mayor posible y que no esté impedido en sus movimientos debido a límites laterales ni corra peligro de dañarse. Puesto que el timón principal puede hacer movimientos de oscilación extremos e incontrolados y puesto que ya no se cuenta con un posicionamiento dinámico del timón oscilante, un amplio radio de viraje será en tales situaciones la mejor garantía para evitar una rotura. ¡Con ello se hacen superfluos los puntos de rotura controlada contra sobrecarga lateral!

Los modernos sistemas de timón oscilante WINDPILOT cuentan por ello con un radio de viraje de aprox. 270 grados.

Asiento de las velas

  • ¡Es su tarea! ¡Obtendrá su recompensa, puesto que su barco navegará cada vez más rápido con un buen asiento! Si deja de lado el asiento, su barco tenderá hacia barlovento y entonces deberá compensarse tal situación con movimientos de contratimón!
  • Importante: ¡el movimiento de contratimón reduce la velocidad! Un piloto automático necesitará más corriente, un piloto de viento producirá más fuerza sin escalonamiento, el timón principal gira excesivamente - ¡y hace frenar la embarcación!
  • ¡Cada uno de los sistemas de piloto de viento le dará tiempo y oportunidad de dedicarse al asiento de su embarcación!
  • Si el asiento es correcto, ya no tendrá nada más que hacer - ¡aparte de modificar por completo su día a día a bordo!

Refuerzo del espejo

  • ¿Por qué tiene poco sentido el refuerzo del espejo en sistemas de WINDPILOT?
  • En PACIFIC LIGHT y PACIFIC, las cargas existentes son muy reducidas, para el montaje son suficientes las grandes placas de apoyo suministradas
  • Con PACIFIC PLUS se reparten las cargas (mayores) entre dos bridas colocadas muy separadas la una de la otra, tampoco aquí deberán reforzarse, las grandes placas de apoyo serán suficientes.

Navegando viento en popa

  • ¡Los sistemas WINDPILOT gobiernan el barco, incluso con el viento más débil!
  • ¡Multitud de navegadores de alta mar no pueden equivocarse, casi todos navegan por las rutas atlánticas casi siempre con vientos en popa!

Motones de desvío

  • Los motones de desvío para la unión de cabos con la caña / rueda deberían fijarse en la barandilla, a ser posible sólo con finos cabos de bandera, para que en caso de sobrecarga (ráfagas de tormenta) o repentino giro del viento, éste cabo pueda romperse fácilmente!
  • Un sistema de timón oscilante puede descargar en tal caso hasta 200 kg. de carga a los motones de desvío - ¡y con ello se deforma rápidamente la barandilla!

Piloto de viento y piloto automático

  • ¡Casi un 100 % de los compradores de pilotos de viento tenían antes de la compra un piloto automático a bordo! ¡Con ambos sistemas montados, el piloto de viento se utiliza en casi un 90% de los casos!
  • ¡Cuando un barco navega a vela, el viento simplemente lo gobierna mejor!

WINDPILOT recomienda

  • Un pequeño piloto automático de cockpit (AUTOHELM o SIMRAD) puede fijarse en la sujeción de la banderola de viento de todos los sistemas WINDPILOT siempre que se desee gobernar la embarcación con un compás. La fuerza de mando sigue siendo suministrada por el servosistema, el consumo de energía es mínimo (no se necesita más que la fuerza para regular la banderola de viento). De este modo puede gobernarse una embarcación pesada de hasta 25 t. con sólo un mínimo consumo de energía. Esta combinación es especialmente adecuada cuando la banderola no es capaz de dar una señal de mando fiable en caso de viento alisio, mar de popa y sólo poco viento en cubierta, pero siempre que el desplazamiento del barco por el agua baste para crear suficiente servofuerza.
  • La combinación PILOTO DE VIENTO / PILOTO AUTOMÁTICO permite superar los límites de ambos sistemas. Un gobierno sólido con compás será ahora posible sin necesidad de desgastar las baterías. Los costes de los dos sistemas juntos son menores que la compra de un potente piloto automático de montaje como complemento de un sistema de piloto de viento.